7月20日，蔚來在北京舉行了2023年nio power day，蔚來汽車總裁秦力洪與電源管理副總裁沈斐，就蔚來充換電體系的成績、規劃與新政策做了分享。

此次power day，幾乎是圍繞著「換電」來展開的。從用戶體驗、經濟成本到對社會與環境的影響，蔚來從各個方面論證了換電體系的合理性與優越性。蔚來很用力在傳達：換電是用戶更好的選擇。

蔚來從不紙上談兵：“我們的優勢是真的在提供換電服務”

在媒體群訪環節，被問及“很多友商也開始布局換電，蔚來目前的競爭在哪兒”時，秦力洪稱：“我們的優勢是真的在提供換電服務”。作為第一個布局換電的車企，蔚來已經具有很大的規模優勢：

截止目前，蔚來已建成1564座換電站，60條power journeys路線，電區房覆蓋率達到73%，累計換電超過2530萬次。并且，在所有蔚來用戶的電量中，約56%的電量來自換電站。蔚來換電站的數量跟密度都走在前列。

未來，蔚來換電體系的主要提升仍然會在布局上：

首先沈斐明確表示，蔚來換電體系的核心指標是「全程時間」，即用戶從下單到換電完成的用時。目前，蔚來三代站的換電速度最快可達到3分30秒，相比友商的宣傳2分30秒換電速度，秦力洪在現場發問：“有人了解油槍的流速嗎?”

他表示，在3分30秒的基礎上，提升十幾秒的意義不大。蔚來更愿意縮短用戶到換電站所需的時間。即蔚來還是會進一步擴大換電站的數量及布局密度。

鼓勵用戶更多地使用換電：“加電比加油更方便”

蔚來此次power day的指向性相對明顯：鼓勵用戶使用換電服務。

在介紹完換電站的已有部署與未來規劃后，蔚來明確了「蔚來換電九大好處」。秦力洪表示，此前有很多版本，換電的十二個好處、十八個好處之類的，現在對外統一表達，匯合成九大好處。一是為了方便傳播，二是簡單易記，希望能加深用戶對換電的理解。

秦力洪表示，他自己擁有蔚來家用充電樁，但仍然會定期去換電，原因不是因為需要迅速補能，而是每一次換電都是一次電池質檢，定期換電相當于定期給車輛電池進行安全檢查。當用戶養成換電習慣后，隨著時間的推移，蔚來用戶的電池安全率大概率會超過友商。蔚來正從各個角度，向用戶“洗腦”換電的好處。

今年6月12日，蔚來官方宣布，將免費換電權益與車價分離，全系車價下調3萬，換電權益轉換為選配配置。這直接意味著：換電要開始收費了。蔚來在換電上的投入巨大，秦力洪也多次表示，換電是比充電更賺錢的方式。蔚來不遺余力地科普換電優勢，希望用戶增加換電次數，是意料之中，也是情理之中。

為更大電池包在做準備：“日租50塊錢，這個對蔚來車主來說不算錢吧哈哈”

此次power day最大的亮點，莫過于宣布電池升級服務新增「按日升級」，費用為50元一天。秦力洪在現場笑稱：“日租50塊錢，這個對我們的車主來說不算錢吧哈哈!”蔚來認為這個定價是極其優惠的。

在群訪環節中，秦力洪也直接表示，「按日升級」的舉措，其實是為了后續150kwh電池上線做的準備。由于150kwh電池的成本過于高昂，加上產量較小，極有可能不支持電池整包購買，而是進入到換電體系中流轉。這也是蔚來不斷向用戶傳達「換電是更好選擇」的因素之一。

同時，大電池升級服務又與蔚來的baas體系脫不了關系。秦力洪表示，蔚來歐洲用戶中，只有baas用戶可以使用換電服務，整包購買用戶是無法進行換電的。在歐洲，用戶對baas的認可度遠高于國內。同時，沈斐表示，換電站比加油站好的地方是，油不會變，但換電站里的電池是不斷在升級的。

的確，電池租用服務，一是在購車時直接降低用戶的經濟壓力，二是目前的換電及升級政策能很好地滿足用戶的續航需求，三是未來更大電池出現時，baas用戶能用更低成本享受到最新的技術成果。

據悉，蔚來150kwh半固態電池的成本與一輛et5相差無幾。汽車電池是在不斷升級的，越大密度越高續航的電池，成本跟售價都是指數級增長。當電池越來越好，也越來越貴時，比起整包購買，baas電池租用更好的選擇。

活動上，秦力洪跟沈斐都不斷地強調，蔚來能源目前更重視事情的「價值」，而不是「收益」。先將換電站鋪起來，才能談用戶使用體驗;用戶體驗好了，企業的收益是自然而然的事情。

布局更多換電站、優化用戶換電體驗、降低用戶的電池使用成本、增加用戶換電的靈活性、培養用戶換電的習慣，蔚來為它的能源體系，做足了努力。