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推進馬達馬達可直接安裝在軸系系統。軸馬達轉子22推進推進變頻器視應用情況而定，可以是12脈沖的lci變頻器、12脈沖的雙離子變頻器或者pwm變頻器。變頻器的選取取決于是否需要應急操縱，是否需要用于港口驅動或低速運行操作。如果需要，一般選用雙離子變頻器，否則則采用lci或pwm變頻器。這有利于改善船舶電網的諧波失真和功率因素。推進變壓器它是普通型的空氣冷卻變頻變壓器，相間有30。的相移。推進控制系統該系統是西門子的標準產品，具有推進控制必需的控制和監測功能，并配有電信通訊接口，可通過通訊衛星與西門子維修部門建立數據聯系。電力增強型推進系統有如下的顯著優點：（l）使柴油機的惡劣工況得到改善。如柴油機啟動、加速工況，以及最大功率輸出工況；（2）彌補了柴油機扭矩特性的缺陷，使柴油機在整個轉速范圍內都能輸出較高的推進扭矩，（3）電力增強型推進系統的動態響應好，因此在惡劣海況中船舶可以不減速，因為該系統的特性可以保證螺旋槳出水時柴油機不會飛車；（4）經濟性好。盡管增加了設備投資，但其提高了推進系統的效率。不僅如此該系統還使船舶的航行速度得到了提高，因此設備投資費用在短期內即可回收。
電力推進系統asipod是abb公司新近研制的一個電力推進系統，被稱為吊艙式電力推進系統。它將變頻調速的交流馬達直接裝人一個流線型的殼體內，螺旋槳置于殼體前端。這個流線型的殼體稱為asiped，它可以象z形推進器一樣作360的回轉。asipod的操作十分方便，其控制系統類似于港作拖輪的z形推進器。azipod配有固定螺距螺旋槳，它可以在轉速很低的狀態下運行，如續士10額定轉速狀態下，它也能長時間運行。由于azipod又可作為轉向裝置，因而它使船舶的回轉性與操縱性有很大的改善。相比較的船舶為同類的如封未船，其區別只在于采用的推進裝置。
電氣系統的新變化隨著電力推進系統應用的日益廣泛，柴油機一電力推進系統和燃氣輪機電力推進系統安裝在民船和越來越多的軍船上。螺旋槳軸系系統功率的提高，這樣每臺發電機的輸出功率可達12n氏叭或更高一些。這種中壓配電系統在船上已經出現，并有不斷增加的趨勢。中壓軸帶水冷螺桿機組發電機的采用軸帶發電機的采用在經濟上有其獨特的優點，因而當中壓系統出現在民船上時，中壓軸帶發電機也將會被采用。新配電方式一一主干母線的出現傳統的供電結構方式是由中央結點（主配電板）經過電纜向全船供電，它的缺點會隨供電功率的增加變得更加明顯。所謂主干母線，就是主干電纜沿著船的縱向通過各個截面，配電系統將采用安裝在相關用電設備附近的主干電纜線上獨立的開關設備，取代傳統的開關板和配電板。遍布船舶縱向的主干電纜系統是一種分布式供電系統，它克服了傳統的集中式供電的缺點，尤其醫采用中壓配電系統時，它的優點更明顯。